Vacuum Gauge - Mendiagnosa Kondisi Mesin

Pengukur vakum telah menjadi alat yang sangat diperlukan untuk mekanik selama bertahun-tahun. Bahkan di mobil dengan sistem komputer modern, pengukur vakum masih digunakan untuk mendiagnosis masalah mesin dan bahan bakar. Jika terjadi masalah pada pengoperasian mesin, maka distribusi tenaga mesin akan terganggu. Kita sering mendengar bahwa ada masalah pada distribusi tenaga mesin, meskipun masalahnya ada pada mesin itu sendiri. Ketika ada masalah dengan mesin, beberapa bagian seperti filter udara, busi, katup, sistem bahan bakar, sistem kelistrikan, dan sistem pembuangan dapat mengalami malfungsi.

Pengukur vakum digunakan untuk mengukur tekanan intake manifold. Dalam mesin pembakaran internal, tekanan di intake manifold selalu lebih kecil dari tekanan atmosfer. Kondisi ini sering disebut kosong. Pengukur vakum menunjukkan perbedaan antara tekanan atmosfer eksternal dan nilai vakum yang ada di intake manifold.

Buat ruang hampa

Pada mesin pembakaran dalam yang menggunakan sistem bahan bakar (internal combustion engine), baik itu karburator maupun injeksi bahan bakar, udara yang masuk ke intake manifold dikendalikan dan dibatasi oleh sebuah katup yang disebut throttle valve. Saat throttle tertutup penuh, udara terperangkap sehingga hanya sedikit udara yang masuk ke ruang bakar dari intake manifold. Saat katup gas tertutup, tekanan udara atmosfer di dalam intake manifold lebih rendah daripada tekanan udara atmosfer di luar. Setelah gas, tekanan intake manifold yang rendah ini kemudian disebut sebagai vakum atau vakum.

Saat kita duduk di belakang kemudi, mesin menyedot udara sebanyak mungkin dari pompa pemasukan udara, tetapi saat throttle hampir tertutup, udara masuk bahkan menetes. Lagi pula, ada ruang hampa di belakang katup gas. Semakin keras dan cepat pompa vakum (yaitu mesin) bekerja, semakin tinggi pembacaan vakum (semakin rendah tekanan udara di intake manifold). Oleh karena itu, hasil pembacaan alat pengukur kevakuman dapat digunakan untuk mendiagnosis kondisi mesin, misalnya jika terjadi kebocoran pada ring piston, mesin malah akan mencoba mengalirkan udara melalui berbagai saluran yang disebabkan oleh kehilangan piston. cincin . , hal ini akan menurunkan kualitas kevakuman pada intake manifold, sehingga jumlah bahan bakar yang tersedot ke dalam ruang bakar menjadi lebih sedikit dari biasanya.

Bagian pengukuran
Pengukur vakum ditunjukkan di bawah ini.

1. Pengukur vakum dan pengukur tekanan
2. Selang Udara dan Bahan Bakar Karet Hitam (24 inci)
3. Adaptor universal - saluran bahan bakar, air, dan PVC
4. Perlengkapan Tee
5. Adaptor tabung berbentuk kerucut
6. 1/8 NPT X 0,187 berduri

Masalah umum

Alat pengukur vakum digunakan oleh mekanik mesin untuk menentukan pola aliran campuran udara/bahan bakar untuk mendapatkan gambaran keseluruhan kondisi mesin. Pergerakan dipstick merupakan informasi penting dalam mengevaluasi kesehatan mesin, terutama saat throttle membuka dan menutup dengan cepat. Secara umum beberapa penyebab hasil pengukuran vakum intake manifold adalah sebagai berikut:

• Siklus naik turun yang lambat ini biasanya menunjukkan campuran udara dan material yang tidak seimbang.
• Tingkat kevakuman yang rendah ini menunjukkan adanya kebocoran pada intake manifold (mis. Gasket, pipa, dll.).
• Pipa knalpot dan knalpot yang tersumbat juga dapat menyebabkan kevakuman rendah (misalnya knalpot tersumbat, pipa knalpot tertekuk, dll.).
• Karbon monoksida terkadang menempel di katup dan menyebabkan kebocoran di ruang bakar. Itu juga bisa mengurangi vakum.
• Katup buang yang terbakar juga dapat menyebabkan pembacaan vakum yang rendah.
• Jarum pengukur berosilasi (bergetar bolak-balik) saat idle, menunjukkan keausan pada komponen rangkaian katup (misalnya bubungan, bubungan, pemandu katup).
• Jarum pengukur vakum berayun saat mobil bergerak karena pegas katup yang lemah.

Posisi pengukur vakum

Pengukur vakum juga merupakan alat inspeksi yang murah, tetapi dapat memberikan informasi seakurat alat inspeksi modern. Ini tentang kemampuan mekanik untuk menggunakan alat sederhana namun tepat. Ketidakmampuan atau kemalasan mekanik terkadang membuat mereka tidak mau menggunakan alat sederhana untuk lebih efisien. Pengukur vakum biasanya merupakan alat yang termasuk dalam kit tuning yang relatif murah. Namun alat pengukur vakum juga merupakan alat yang hampir tidak pernah digunakan oleh mekanik.

Untuk memasang pengukur vakum, perlu diingat bahwa saluran pengukuran vakum harus diambil dari manifold pengatur yang terletak di belakang katup pengatur (katup gas). Secara umum gelombang yang diterima berasal dari dua titik, yaitu:

1. Selang peniup vakum

Pengukur vakum dapat dipasang di antara selang karburator yang mengarah ke penguat vakum (preset vakum) di distributor. Tapi berhati-hatilah untuk tidak melepaskannya dari pengganda vakum dan menghubungkannya ke pengukur vakum. Pemisah selang (tee/tee) diperlukan agar pasokan vakum tetap dapat berfungsi dan pengukur dapat melakukan pembacaan vakum. Lihat gambar di bawah ini.

2. Selang penguat rem (brake booster).

Kita juga bisa menggunakan saluran vakum yang mengarah ke penguat rem sebagai tempat memasang alat pengukur vakum. Yang harus kita lakukan adalah melepas selang yang mengarah ke booster rem dan menghubungkannya ke pengukur vakum seperti yang ditunjukkan di bawah ini:

Coba matikan mesin
Tahap percobaan

• Nyalakan mesin dan biarkan memanas hingga suhu pengoperasian normal, lalu matikan. Matikan kunci kontak untuk mencegah mesin hidup.
• Lepaskan filter udara (air cleaner). Longgarkan sekrup idle hingga throttle tertutup penuh (lihat Gbr. A). Jika karburator memiliki sekrup ventilasi udara idle, putar sekrup (searah jarum jam) hingga saluran benar-benar tertutup. Namun ingat, saat mengencangkan kedua sekrup, hitung berapa putaran yang diperlukan untuk mengembalikan sekrup ke posisi semula setelah pengujian.
• Jika kendaraan dilengkapi dengan solenoid cut idle, lepaskan kabel yang melintasi konektor (lihat Gbr. A).

• Jika mesin dilengkapi dengan ventilasi karter positif (PCV), lepaskan katup PCV pada penutup kepala silinder (lihat Gambar B) dan kencangkan katup bawah dengan selotip atau bahan lain yang sesuai.
• Hubungkan pengukur vakum ke intake manifold menggunakan selang yang disediakan.

(Setelah memeriksa, kembalikan sekrup idle ke posisi semula).

Hasil tes

Berdasarkan hasil pengujian, kondisi mobil secara keseluruhan dapat dievaluasi dengan tiga cara sebagai berikut:

• (Hasil Uji, Gambar 1) Menunjukkan pembacaan vakum konstan 4 inci atau lebih tinggi dan 10 inci/Hg untuk mesin yang dikontrol emisi. Seni. atau lebih tinggi untuk mesin tanpa kontrol emisi (sebelum 1968) menunjukkan tingkat kevakuman normal dan stabil di mesin. . Tes mesin mungkin menunjukkan hasil yang berbeda, tetapi tidak boleh jauh dari batas vakum minimum. (Lihat lembar teknis mobil)
• (Hasil pengujian gbr. 2) Menunjukkan kevakuman yang sangat rendah, yang dipengaruhi oleh kondisi mesin yang tidak stabil di semua silinder. Lihat bagian berikut:
• Gasket flange karburator bocor
• Keausan karburator pada poros throttle
• Kebocoran selang vakum
• Waktu buka/tutup katup yang salah
• Putaran motor lambat

• (Hasil pengujian, gbr. 3) Hasil pengujian menunjukkan kevakuman yang tidak teratur, kemungkinan disebabkan oleh kebocoran pada satu silinder atau lebih, tetapi tidak semua silinder.
• Katup terbakar atau tersumbat
• Intake manifold bocor di salah satu silinder
• Intake valve goyah (valve guide wear)
• Kerusakan pada piston atau ring piston

Catatan : Dalam beberapa kasus, hasil pengujian mungkin menunjukkan tingkat kevakuman normal, khususnya pada mesin 6 dan 4 silinder. Bahkan hasil tes di atas terkadang tidak selalu menunjukkan adanya kebocoran.

Tes saat mesin sedang berjalan
Tahap percobaan

Saat memeriksa dengan mesin hidup, mungkin ada perbedaan hasil pengukuran saat memeriksa dengan mesin mati.

• Hubungkan pengukur vakum ke saluran vakum intake manifold.
• Nyalakan mesin pada suhu operasi normal dan kecepatan idle.

Hasil tes

• (Hasil pengujian, Gambar 4) Hasil pengujian menunjukkan pengukuran yang stabil dalam kisaran 15-22 inci/Hg. st., ini menandakan bahwa mesin bekerja dengan normal.
• (Hasil pengujian, Gambar 5) Penunjuk bergerak ke atas dan ke bawah atau bergetar tidak teratur, yang menunjukkan ketidakteraturan dan perpindahan ketidakteraturan seluruh silinder. Jalankan mesin kira-kira pada 2000 RPM untuk menentukan apakah ada yang salah. Jika sumbu stabil, periksa:
• Pengapian dan/atau waktu pengapian
• Sesuaikan campuran karburator ke rendah
• Jika jarum terus bergerak ke atas dan ke bawah lebarnya, periksa pegas katup (kemungkinan kendor atau rusak).
• Jika panah bergerak ke atas dan ke bawah secara singkat dan cepat, periksa:
• Karburator atau intake manifold bocor.
• Penutupan katup yang tidak sempurna.

Kesimpulan tes dalam ruang hampa penuh

Berikut ini bisa dijadikan acuan para teknisi saat menggunakan vacuum gauge.

• (Gambar 1) Saat idle (vakum normal). Mobil dalam kondisi baik harus membaca 17 in/Hg. hingga 21 in/Hg dan sumbu harus stabil.
• (Gambar 2) Katup gas membuka dan menutup dengan cepat. Jika mesin dalam kondisi baik, jarum harus turun menjadi 2 inci/Hg. dan lagi pada 25 in/Hg.
• (Gambar 3) Sederhana (konstan tapi cukup rendah). Pembacaan di bawah normal dan jarum stabil yang menandakan ring piston aus.
• (Gambar 4) Menganggur (cahaya selalu bergerak). Pengaturan campuran yang sangat buruk di karburator akan menyebabkan jarum bergerak lambat antara 12 in/Hg. Seni. dan 16 inci. rt. Seni.
• (Gambar 5) Loose (kecil, drop acak). Saat jarum terkadang naik turun 3-5 inci/Hg. Seni. di atas normal, ini biasanya menunjukkan katup terkompresi.
• (Gbr. 6) Dalam keadaan istirahat (penurunan cahaya konstan). Katup yang tertiup akan menyebabkan jarum naik dan turun setiap kali silinder tertentu ditembakkan.
• (Gambar 7) Sederhana (dengan sedikit penurunan bertahap). Katup aliran akan menggerakkan jarum ke atas dan ke bawah 3 hingga 4 inci/Hg. bila ada katup yang terbuka.
• (Gambar 8) Saat idle (dengan getaran cepat). Ketika jarum berubah dengan cepat antara 14 dan 19 inci air raksa, ini menunjukkan aktivasi katup.

• (Gambar 9) Tidak aktif (pembacaan konstan tetapi sangat rendah). Nilai stabil di bawah 5 in/Hg. Seni. menunjukkan kebocoran pada intake manifold (gasket manifold atau gasket karburator).
• (Gambar 10) Sederhana (konstan tapi rendah). Ketika pengukur stabil pada sekitar 8 in/Hg. Seni. Hingga 14 inci/RT. Art., Ini biasanya menunjukkan timing katup yang salah.
• (Gambar 11) Sederhana (konstan tapi sedikit lebih rendah). Bacaan 13-16 in/Hg art. biasanya menunjukkan waktu pengapian yang salah.
• (Gbr. 12) Dalam mode siaga (stabilitas sedikit lebih rendah, dengan sedikit penyimpangan). Ketika jarum bergerak perlahan dari 14 in/Hg. Hingga 16 in/Hg, ini biasanya menunjukkan bahwa celah busi terlalu kecil atau titik sakelar (platinum) tidak membuka dan menutup dengan benar.
• Pesiar (opsi luar biasa). Pergerakan jarum meningkat tajam, menandakan penurunan putaran mesin atau kerusakan pada pegas katup.
• (Gambar 14) Mode diam (turunan lambat dan konstan). Pembacaan tersebut awalnya normal tetapi berangsur-angsur menurun, menandakan saluran pembuangan tersumbat.
• (Gambar 15) Tidak aktif (terkadang sedikit berfluktuasi). Hasil pembacaan kadang jatuh, kadang terdengar ledakan dari dalam silinder, yang menandakan klep tidak terbuka dengan baik atau tidak ada percikan api pada busi.
• (Gambar 16) Menganggur (nilai stabil, tetapi cukup rendah). Jika pembacaan normal adalah 20 in/Hg dan jarum bergerak kira-kira 14 in/Hg, periksa waktu pengapian. Lilin sangat lambat.

Share this post