Tentang Busi

Saat mengganti busi, perhatian juga harus diberikan pada celah antara elektroda dan kepala busi. Karena ada ukuran yang direkomendasikan oleh pabrikan. Misalnya 0,6 mm. Jadi jangan terlalu dekat. Juga, tidak boleh terlalu longgar. Apalagi jika terlalu longgar. Situasi ini dapat menyebabkan kegagalan fungsi. Matikan api, pembakaran sempurna mungkin tidak terjadi. Akhirnya stagnasi atau kelesuan berubah menjadi kegelisahan.

Ini dapat mematikan file dengan cepat. File harus bekerja keras karena celah kecil. Bahkan jika itu terlalu ketat. Mesin mungkin sulit dihidupkan dan mungkin terlalu panas. Efek lainnya adalah slide.

Lebih detail tentang BUSI:

Fungsi busi

Busi merupakan komponen penting pada mesin.

Manual ini adalah panduan referensi bagi teknisi, penghobi, atau mekanik balap untuk memahami, menggunakan, dan mengatasi masalah busi. Informasi dalam referensi ini dapat digunakan sebagai referensi untuk semua jenis busi untuk mesin empat langkah (pembakaran dalam).

Busi merupakan “jendela” mesin yang dapat digunakan untuk mengetahui informasi diagnostik kondisi ruang bakar (baca: AFR). Contoh termometer medis yang digunakan untuk mengukur suhu pasien, kondisi busi yang menunjukkan gejala, atau ruang bakar yang tidak berfungsi. Tuner profesional dapat melacak gejala ini pada masalah rasio udara-bahan bakar, akselerasi percikan, endapan karbon, dan kualitas bahan bakar (baca: oktan).

Fungsi pembeli utama:

Lilin memiliki dua fungsi utama:

1. Pembakaran campuran udara dan bensin

2. Perpindahan panas sebelum pembakaran

Busi menyerap energi listrik dan mengubah bahan bakar menjadi energi. Catu daya sistem pengapian harus cukup untuk menghasilkan arus antara busi (baca: katoda + anoda). Busi disebut "Kinerja Pengapian Busi".

Temperatur ujung busi harus dijaga serendah mungkin untuk menghindari "pre-ignition" (biasanya: bersepeda) tetapi setinggi mungkin untuk menghindari "fouling" (biasanya: under-ignition). penyulutan/kebakaran).

Suhu ini disebut "kinerja suhu busi".

Ingatlah bahwa busi berfungsi sebagai penukar panas, membuang panas berlebih dari ruang bakar dan mentransfer energi panas ke sistem pendingin mesin. Rentang termal dapat diukur dengan kapasitas pembuangan panas dari busi

Kapasitas perpindahan panas busi dapat dilihat dari :

1. Panjang isolator percikan

2. Volume gas di sekitar isolator

3. Bahan elektroda (ujung busi "iridium, platinum, roket, dll.") dan isolator keramik (bahan keramik superior)

Rentang termal busi tidak ada hubungannya dengan aliran tegangan dari koil ke busi. Namun, rentang panas diukur dengan kemampuan percikan untuk menghilangkan kelebihan panas dari ruang bakar. Kisaran termal dipengaruhi oleh beberapa faktor;

- Panjang isolator porselen dan kemampuan menyerap dan memindahkan panas dari ruang bakar

- Porselen dan bahan isolasi listrik (iridium, platinum, chip, dll.)

Di bawah ini adalah gambar pengukuran tingkat panas dan aliran panas busi NGK

Panjang isolator adalah jarak antara ujung elektroda (baca: ujung tembak) dengan pangkal isolator. Karena ujung elektroda adalah bagian terpanas dari percikan api, di sinilah biasanya terjadi masalah (pre-ignition) dan (fouling). Saat busi digunakan di kapal, mobil, mesin, bajak, dll., ujung busi harus memiliki suhu konstan 500°C hingga 850°C. Jika suhu ujung busi di bawah 500°C, insulasi di sekitar elektroda mungkin tidak cukup panas untuk membakar karbon dan dapat menyebabkan penumpukan, pengotoran, dan malfungsi di ruang bakar. Jika ujung busi lebih panas dari 850°C, percikan api akan menjadi terlalu panas dan merusak isolasi, melelehkan elektroda dan (pre-ignition/knock) dan merusak mesin. Setiap busi dengan merk tertentu memiliki toleransi pembuangan panas antara 70°C hingga 100°C di dalam ruang bakar. Mengubah celah busi menambah atau mengurangi suhu sebesar 10°C hingga 20°C

Kondisi dan kondisi ujung busi

Ada tiga kriteria dasar untuk mendiagnosis busi: baik, dingin, dan terlalu panas. Batas antara suhu optimal dimana kondisi ini ditandai dengan “kemurnian”. Selama ini suhu membakar simpanan karbon dan limbah.

Ingatlah bahwa panjang isolator bergantung pada panas busi, semakin lama isolator menyerap panas, semakin banyak panas yang dibuang melalui "garis air" dan kepala silinder. Busi menyimpan banyak panas di ruang bakar menghentikan minyak dan endapan karbon dan tidak ada hubungannya dengan kualitas percikan atau akselerasi percikan.

Busi dingin, di sisi lain, memiliki isolator kecil dan menyerap sangat sedikit panas dari ruang bakar. Panas menempuh jarak pendek dan memungkinkan percikan beroperasi pada suhu yang lebih rendah. Kisaran suhu yang lebih rendah diperlukan terutama saat mesin digunakan untuk tenaga yang lebih tinggi, menarik beban yang lebih berat, atau untuk waktu yang lama pada kecepatan mesin yang lebih tinggi. Busi yang lebih dingin membuang panas lebih cepat, mengurangi kemungkinan (pre-ignition/misfire).

Di bawah ini adalah daftar faktor yang mempengaruhi kisaran suhu busi. Pembacaan atau kondisi ini dapat memengaruhi kisaran suhu percikan.

Campuran udara-bahan bakar memiliki pengaruh yang signifikan terhadap kinerja mesin dan kisaran suhu optimum busi.

Terlalu banyak campuran udara/bahan bakar (baca: campuran kaya) menurunkan suhu di ujung percikan dan dapat menyebabkan pengotoran (tidak ada pengapian/kebakaran).

Campuran udara/bahan bakar yang rendah (baca: kurus) menaikkan suhu ujung percikan, yang dapat menyebabkan penyalaan awal/ketukan.

Sangat penting untuk membaca anomali percikan saat menyetel mesin untuk mendapatkan hasil campuran udara/bahan bakar terbaik.

Rasio kompresi/suspensi yang lebih tinggi meningkatkan kisaran suhu busi dan suhu ruang bakar

Tekanan tinggi dapat dicapai dengan cara berikut:

a) Mengecilkan ukuran ruang bakar (misal: jenong piston, kubah kecil, kepala silinder, dll)

b) Pengisian paksa (misalnya NOS, turbocharger, supercharger)

c) Ganti camshaft (baca: Camshaft)

Kompresi tinggi membutuhkan busi dingin, bensin beroktan lebih tinggi, dan perhatian yang cermat terhadap waktu penyalaan dan campuran udara/bahan bakar.

Peningkatan waktu pengapian

Dengan meningkatkan waktu pengapian setiap -/+10 derajat, Anda dapat meningkatkan kisaran suhu busi hingga 70 hingga 100 derajat Celcius.

Rotasi dan pemuatan mesin

Tergantung pada kecepatan mesin dan beban berat, rentang suhu ujung busi dapat meningkat. Jika Anda berkendara dengan RPM tinggi atau membawa beban berat, spesifikasi colokan dingin sangat disarankan

Saat suhu turun (udara lebih dingin), kerapatan air di udara meningkat, dan rasio bahan bakar berubah untuk membuat campuran lebih kaya (baca: campuran lebih kaya), yang menurunkan suhu mesin dan suhu busi. daerah puncak Oleh karena itu, aliran bahan bakar harus dikurangi.

Ketika suhu (udara hangat) naik, konsentrasi air di udara berkurang karena konsentrasi nutrisi berkurang, sehingga aliran bensin harus meningkat karena kelembapan.

• Campuran udara-bahan bakar harus sedikit disesuaikan dengan udara sekitar.

Tekanan udara / Ketinggian

Ini mempengaruhi kisaran suhu ujung busi

Semakin tinggi letak geografisnya, semakin rendah kompresi mesinnya. Saat suhu silinder turun, suhu ujung busi juga turun.

Banyak mekanik mencoba untuk "menangkap" (baca: mengalahkan) penyetelan mereka dengan mengganti busi dengan busi panas.

Cara lain adalah mengatur campuran udara/bahan bakar dengan menghalangi aliran udara ke mesin

Pembakaran yang tidak normal

Ignition advance adalah penyalaan campuran udara/bahan bakar sebelum titik koordinat titik toleransi penyalaan.

Disebabkan (disebabkan) oleh titik panas di ruang bakar... Juga (disebabkan) oleh tingkat oktan yang meningkat, busi yang terlalu panas, bensin oktan rendah, campuran udara/bahan bakar yang buruk, kompresi berlebih atau kegagalan sistem pendingin mesin, pemasangan busi dingin, ganda masalah campuran bensin bisa diperbaiki

Waktu pengapian dapat dibalik dan sistem pendingin mesin dapat diperiksa

Pre-ignition menyebabkan ledakan; Pre-ignition dan detonasi adalah dua fenomena yang berbeda

Share this post