Pasang Hidrolik, Peringan Tuas Kopling

Untuk mempertahankan karakteristik tersebut saat touring, pegas kopling Scorpio biasanya diperkuat atau bagian belakang diganti. Tuas kopling sebenarnya rumit. Untuk memudahkan Anda, kami merekomendasikan Ardi Brijal Hanafi yang sudah berpengalaman dalam pembuatan hydraulic fitting. Ini adalah serangkaian komponen yang harus bersatu. Ini akan berfungsi sebagai koneksi hidrolik.

Ini terdiri dari pinset, yang kemudian akan dipasang ke perangkat. Selanjutnya braket kaliper dibuat dari pelat 4 mm yang dibentuk sebagai pengganti kaliper, sehingga mudah dipasang pada penutup roda gigi mesin dan diamankan dengan sekrup. Begitu pula dengan rem utama yang dilengkapi dengan selang rem yang terpasang pada kaliper rem. Pada saat yang sama, batang dorong mur khusus juga dipasang di sebelah sakelar rem. Kopling yang menempel pada poros komponen kopling juga telah dirancang untuk dapat disetel, apalagi sekarang sudah ada perubahan desain. Sistem ini awalnya ditarik oleh kabel kopling, tetapi sekarang dikendalikan oleh rem kupu-kupu. Cara kerja kopling hidrolik dengan transmisi manual sebenarnya sebaliknya.

Seperti disebutkan sebelumnya, kopling Scorpio awalnya memiliki motor tarik karena masih menggunakan kopling kabel. Tapi sekarang ketika saya menggunakan kopling hidrolik justru mendorong. Dan jika diperhatikan dengan seksama, bentuk asli dan posisi brake butterfly juga mengalami perubahan drastis.

Jadi kalau lihat tata letak rem dasar, dispersinya sudah berubah, sekarang kaliper. Pipa atau selongsong berdiameter besar biasanya digunakan untuk tuas rem. Sedangkan ujung tabung berdiameter kecil biasanya digunakan untuk menampung selang rem yang kemudian akan disambungkan ke caliper untuk menahan cakram karena fungsinya sudah tidak digunakan lagi. Apa yang membuat tuas rem menjadi batang dorong dan sebaliknya? Sekarang ada bagian yang dapat diatur ulang. Namun, tidak ada komponen yang dikerjakan dengan mesin atau dilas. Batang dan segel asli masih digunakan, tetapi beberapa bagian telah dipersingkat. Tetapi sistem bekerja seperti yang diharapkan.

Jika ingin hasil natural, gunakan basic press saja. Satu untuk master, satu untuk leher. Namun, jika Anda mencari konsep estetika dan keselamatan, gunakan rem dasar pada setir yang tampilan dan nuansanya berbeda. Apalagi kalau harus modif master menjungkir balikkan reservoir minyak rem, aman gak ya? Itu sebabnya saya membutuhkan 3 rem utama untuk percobaan, satu sakelar rem terletak di roda rem kanan depan, yang lainnya adalah sakelar rem kopling hidrolik, yang juga porting. Agar pemasangan tetap akurat dan bersih, batang utama manifold ini harus dari braket, yang kemudian akan dipasang ke roda kemudi.

Sumber: motorplus online

Share this post