Teknologi ESP ( Enhanced Smart Power ) di New Honda VARIO 125 PGM-FI

eSP adalah singkatan dari Enhanced Intelligent Energy, yang berarti daya tahan lebih tinggi, pengendaraan lebih mulus, dan lebih banyak tenaga. Honda menerapkan konsep ini ke kubus global... ESP memiliki 10 teknologi inti. Kesepuluh ini adalah tentang mesin, transmisi, dan pendinginan terbaik, mari kita jelaskan satu per satu ..... Pertama adalah mesin ACG. Vario Techno 125 tidak lagi memiliki starter tradisional.

Sebaliknya, mesin pengapian dibuat bersama dengan generator. Karena kurangnya mesin dan mekanisme penyalaan, suara saat menghidupkan mesin sangat rendah. Lebih jelasnya akan dipaparkan dalam pembahasan tersendiri. Harap tunggu! Roller Rocker Sebenarnya, roller rocker bukanlah hal yang aneh. Seperti bantalan bola bambu pada as swingarm, komponen ini dipasang pada Supra X 125 Helm In baru. Namun Vario Techno 125 sudah diupgrade dengan ukuran silinder yang lebih kecil. Ringan dengan sedikit gesekan.

Ruang bakar gabungan dan asupan udara. Diameter dan langkah piston keseluruhan Vario Techno 125 sama dengan PCX 125. Diameter piston 52,4 mm dan langkah piston 57,9 mm. Volume ruang bakar adalah 124,8 meter kubik. Menariknya, ruang bakar menjadi lunak karena hilangnya hambatan pada saluran masuk bahan bakar. Di mana dulu ada sudut yang mungkin menghambat aliran kabut bahan bakar, kini telah dihaluskan. Cams dirancang untuk aliran bahan bakar yang lebih halus... Perpindahan silinder adalah posisi piston dan pin piston saat TDC (titik mati atas) tidak sejajar dengan posisi poros engkol. Keuntungannya adalah pada saat fase effort atau kompresi, gesekan antara piston dan dinding silinder semakin berkurang. Piston dan batang akan bergerak vertikal tanpa tekanan berlebihan pada dinding silinder. Epitel adalah lapisan seperti kulit jeruk di belakang dinding silinder. Tugasnya adalah melepaskan panas lebih cepat.

Teknologi ini juga digunakan pada blok silinder Honda CBR 250R. Piston Ringan Piston baru yang digunakan lebih ringan dari piston Vario sebelumnya. Pin dan selongsong baut yang lebih kecil, selain lebih ringan, juga mengurangi luas gesekan antara piston dan dinding silinder. Ya, diameter pinnya sama, yaitu 13mm. Kekakuan poros engkol yang lebih besar. Ini adalah desain poros engkol yang lebih stabil. Getaran camshaft menjadi lebih sedikit. Agar mesin berjalan lancar dan salah satu langkahnya adalah dengan menggunakan bantalan poros engkol yang lebih besar. Struktur pernapasan (camshaft dan lainnya) di belakang blok silinder, selain saluran air radiator, juga memiliki lubang pendingin. Ventilasi ini mengalirkan uap panas dari dalam mesin ke luar. Pada model sebelumnya, penghilangan panas hanya dilakukan di sepanjang garis boiler. Sekarang ada dua, lebih dingin dan mesin bekerja lebih baik... Sistem Pendingin Cair Terpadu Sistem pendingin air dari Vario Techno 125 dikatakan sebagai yang terbaik.

Kini kebocoran tidak hanya di kepala blok silinder, tapi juga di balik dinding silinder. Pendingin juga memiliki lebih banyak inti atau insulasi. Cooler baru ini memiliki 19 core, dibandingkan hanya PCX yang memiliki 12 dan Vario 110 yang memiliki 14 core. CVT V-Matic Vario Techno 125 benar-benar baru. Rasionya dikatakan lebih lebar dan dikembangkan dengan karet baru dengan elastisitas tinggi. Efeknya bertahan lebih lama dan mengurangi stretch mark.

Transmisi Transmisi di belakang CVT sudah banyak mengalami ubahan. Utamanya saat membangun tulang rusuk baru atau perkuatan, Honda juga bisa mengurangi jumlah oli agar pekerjaan lebih mudah. Juga beberapa bantalan ditambahkan untuk membuat mobil lebih halus dan bebas getaran. Anda tidak tertarik lagi, kan?

Share this post